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不知有多少朋友开过10代思域,反正在笔者的印象中,10代思域就是一位很偏科的选手。它在动力和颜值上,都给了年轻人不小的惊喜;但在行驶质感、家用空间和整体配置上,我觉得还是有些对不起它的售价。#家轿双雄速来见证#

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11代思域到来后,它的居家表现倒是进步了不少,比如隔音更佳、空间也有优化,驾乘感受都比10代思域有一定提升。不过,当我开了两天全新速腾后,突然就明白了速腾销量为何会比思域领先那么多。

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众所周知,日系的思域和德系的速腾,多年来都是一对冤家,它俩也是15万家轿市场最具竞争力的车型之二。但从5月销量统计来看,速腾可是比思域领先了超10000台的销量,并且这还是建立在老款速腾的市场表现上。

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而在6月28日晚,作为一汽-大众主销车型的全新宝来/全新速腾,则正式发布上市,速腾售价12.79-17.29万,宝来售价11.29-14.19万。赶巧不巧,笔者趁着全新速腾上市前,已经拿到手体验了两天;就直接先说结论吧,我认为,11代思域弱化了外观运动氛围后,在销量层面想超越全新速腾,恐怕难度只会越来越大了。

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其实从外观来看,全新速腾比较大的改变就是前格栅与尾灯组。虽然整体轮廓依然还是咱们印象里的速腾,但全新速腾仅通过这一小小的改变,还是提升了不少时尚调性。

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内饰的话,试驾全新速腾时给我的最大感触就是精致感提升明显。因为在试驾11代思域时,我也刻意感受过它的内饰氛围,毕竟11代思域的内饰改变也挺大的。但对比之后,我个人是觉得全新速腾的氛围感会更讨喜,比如它10色可调的氛围灯与不错的用料,年轻消费者应该也都更喜欢一些。

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这块12英寸的中控屏,除了具备CarPlay/CarLife以外,还可通过手势滑动页面,所以在实用性上,这套CNS 3.0系统确实还不错。对了,在全新速腾上,部分车型还配备了HUD功能,这在15万级合资车中可不多见。

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空间方面,全新速腾依然保持了自己的优等生身份。它的轴距为2731mm,我身高175cm,将前排调至驾驶坐姿时,全新速腾的后排腿部空间能给到两拳半;单是空间优化这一招,想必思域都得学上一会儿了,因为11代思域的后排乘坐空间是有优化,但具体表现还是难敌全新速腾。

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动力方面,全新速腾除了有1.2T/1.4T车型外,这次还率先搭载了大众最新研发的1.5T EVO发动机。单论零百加速,11代思域对比全新速腾时,依然具备了一定优势;但综合驾驶感受的话,我个人还是会更偏向于喜欢德系的调校风格多一些。

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因为思域和速腾都是麦弗逊+多连杆+前驱的布局,不过,全新速腾“拳拳到肉”的换挡表现与轻**,再配合上稳扎稳打的底盘质感,确实就很懂得国人比较偏爱的家用轿车风格。倒是11代思域,它的CVT变速箱其实有些无趣,好在它的底盘韧性与方向盘指向性在线,不然论驾驶感受的话,全新速腾可能就真得领先不少了。

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试驾总结

在感受过全新速腾后,它的行驶品质与轻快的换挡表现,和出色的家用空间,可以说是继续传承了大众家族的一贯优势。而在全新的内饰设计和更具质感的用料加持下,也提升了全新速腾的综合实力。与此同步升级的还有全新宝来,共同组成德系家轿双雄,不出意外,它们依然会是12万级一汽大众首选车型。

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