长城汽车腾翼c30报价二手车无锡市（长城腾翼c30新车多少钱）

现阶段国内各大新能源汽车厂商都在持续发力，包括传统车企和新兴的造车新势力，已完成多级别和价位的市场覆盖，其中的15-20万元级别，为传统燃油车的主力消费区间，如今也不乏一些电动汽车入局。 零跑汽车作为国内成立时间较短的汽车厂商，旗下已推出三款纯电车型，主要针对中低端家用市场，今天要介绍的零跑C11(图片|配置|询价)，便是定位在15-20万元价格区间的一款纯电动中型SUV，就其价格和级别而言，对不少消费者而言都颇具吸引力。本文将针对零跑C11车型整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细对比解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

2021款零跑C11全系先期共推出三款车型，补贴后售价区间15.98-19.98万元，后续又增加了一款行业版，主要针对政府、企业、租赁等行业所定制，这里就不再多做介绍。豪华版、尊享版、性能版的主要区别在于动力和续航里程方面，配置上均保持一致，且各版本车型之间差价保持在2万元，其中豪华版和尊享版属于多数消费者重点关注对象。

车身配色

零跑C11最低售价：17.68万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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2021款零跑C11全系共有8种车身配色可选，包含常规的白、黑、灰、银，以及偏年轻化的夜眸蓝、瓦尔登绿、新氧绿、珊瑚橙4种配色，其中的瓦尔登绿和新氧绿视觉效果尤为突出；全系均采用黑色车顶组成的双色车身风格，用来迎合目前的流行趋势，为其增添更多时尚气息。

外观

外观方面，零跑C11的整体造型设计偏圆润，能够为更多消费者所接受，同时细节处融入了诸多时下流行元素，包括横贯式灯组、隐藏式门把手、黑色车顶等，除此之外，车型还采用了同级别少见的前后排无框式车门，配合着车身11个摄像头和17个雷达探头，将实用、时尚、科技融为一体。由于全系三款车型在配置上保持一致，所以外观方面也基本上没有区别。

车头部分比较简洁，采用电动车上标志性的封闭式前脸，保险杠表面凸起的轮廓，让其看起来更加立体。两侧大灯中间采用一根横贯式的LED灯带连接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，点亮后颇具辨识度，车标则被设计在机盖前端。梯形下格栅依然保持着传统燃油车设计，两侧小块獠牙状导风槽，有助于提升车头部分的视觉张力；全系标配主动闭合式进气格栅功能，用来优化车头风阻和改善机舱温度。

大灯造型与前脸轮廓贴合紧密，灯腔内部采用熏黑处理，灯组结构为上下两段式设计；全系远近光大灯均采用LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高度调节等功能，车头中间的LED灯带能够与日间行车灯一并亮起，点亮效果精致传神。

车身侧面线条饱满流畅，视觉效果显得更高级，车顶弧线向后方略微下倾，配合上扬的车身高腰线和环绕式侧窗边框，让整个侧面看起来十分修长，尤其是尾部D柱在粗壮的镀铬边框勾勒下，相当有设计感。车身尺寸符合目前中型SUV的非主流水平，2930mm的轴距，比起同级别对手有着较大优势。

外后视镜底座采用和侧窗边框一致的镀铬材质，上半部分外壳则采用了黑色高光涂装，后视镜集成车侧摄像头，支持电动调节、镜片加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻等功能，除此之外，在车身B柱和前翼子板位置还分别集成了摄像头，全系标配前排多层隔音玻璃，支持选装后排深色隐私玻璃。全系标配前排主驾驶位车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动系统，车门把手采用时下流行的隐藏式电动设计，而且还配备了手机蓝牙钥匙功能。无框式车门对于一辆中型SUV而言十分少见，打开车门后会显得更有高级感。

全系车型标配的是18英寸铝合金轮毂，采用舒享全配选装包（价格15000元）后，可升级为20英寸轮毂，粗细相间的银黑双色多辐条样式时尚大气，轮胎匹配马牌UC6 SUV系列，规格为255/45 R20；车辆前后轮均采用通风盘式制动类型，车内标配胎压显示。

零跑C11最低售价：17.68万起最高降价：0.30万

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车尾部分与车头呼应，同样是较为简洁大方的设计风格，车顶扰流板与后风挡和两侧D柱边框衔接自然，配合着黑色车顶，为其增添几分动感气息。横贯式尾灯周围采用黑色边框勾勒，造型同样紧贴车尾轮廓，内部细长的LED灯带，点亮后具有很高辨识度；车辆快慢充电接口都位于右侧后翼子板处。全系标配前后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰

内饰方面，零跑C11车内同样迎合了时下流行趋势，最显眼的莫过于中控台表面的三块液晶屏设计，既增加了车辆的科技属性，同时也让车内省去复杂的按键布局，进一步丰富副驾驶乘客的乘坐感受，在20万元以下车型上还是很少见的。全系提供了三种内饰风格，其中玄黑色属于比较常规的样式，其它两种则显得更有高级感。内饰用料和做工方面中规中矩，基本上能够达到多数消费者的心理预期。

两辐式多功能方向盘在时下新能源车型上已经屡见不鲜了，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节，选择舒享全配选装包后增加了方向盘加热功能。

全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，显示信息丰富，UI界面也比较清爽。位于车内左侧A柱底部的摄像头，支持人脸识别功能，可以比对用户在车上预留的ID信息，自动适配所有用车习惯，包括常用的座 椅位置、后视镜、音乐、资讯、空调、 导航等。全系标配内置行车记录仪，省去车主后期复杂的布线过程，前排手机无线充电功能，在全系车型上也没有缺席。

主动安全方面，全系标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能，全车共搭载了28个感知硬件，其中包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，配合两颗自主研发的凌芯01驾驶芯片，算力能达到8.4Tops，可以实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能。被动安全方面，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；车内胎压显示系统，能够看到每个轮胎具体胎压数值。

中控部分，12.8英寸的嵌入式触控液晶屏十分显眼，内置了和蔚来ET7相同的高通骁龙8155处理器，无论是系统流畅度还是显示效果都十分不错，同时UI界面也没有太多层级，使用起来清晰易懂。车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。全系车内音响系统采用前后6扬声器单元，选择舒享全配选装包后升级为12扬声器配置。副驾驶位前方的10.25英寸触控屏，不仅拥有娱乐功能，还可以显示与导航相关的信息。

全系标配前排双温区自动空调、后排出风口、车载空气净化器、以及车内PM2.5过滤装置，前排空调控制面板位于中控屏幕内，调节选项丰富，使用起来也比较顺手。其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、自动泊车入位、以及多种驾驶模式切换等功能，在全系车型上悉数配备，车型采用的是全速自适应巡航系统。

座椅空间

全系原车座椅表面均采用的是仿皮材质包裹，选择舒享全配选装包后升级为Nappa真皮材质，触感更细腻。前排座椅造型宽大饱满，内部填充厚实，头枕位置设计具有不错的承托效果。全系前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，选择舒享全配选装包后增加座椅通风和主驾驶位4向腰部支撑。

后排座椅同样相当的饱满厚实，两侧坐垫加长处理，能够给腿部起到更好的承托效果；得益于2930mm的轴距，后排头部和腿部空间表现相当充裕，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大。全系标配了后排带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置。

可开启式全景天窗在全系车型上自然不会缺席，打开面积也足够可观。后备厢常规容积427L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至892L，选择舒享全配选装包后增加后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆功能。

动力

动力方面，由于零跑C11采用的是后置电机布局，车头留出小块前备厢空间。豪华版和尊享版上均搭载一台后置永磁同步电动机，最大功率200kW，最大扭矩360Nm；性能版上采用前后双电机布局，总功率400kW，总扭矩720Nm；全系均匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱，采用怀挡式换挡机构。豪华版上采用78.5kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程510km，尊享版和性能版上均采用90kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程分别为610km和550km，车辆支持0.67小时快充和6.5/7.5小时慢充。

从实际体验来看，零跑C11的动力输出比较沉稳柔和，即使是深踩加速踏板，加速动作也不会过于突兀。中低速情况下，动力储备还是比较充沛的，车速超过80km/h以后，加速的推背感就会减弱很多，不过满足日常家用还是足够的。轻松模式下，加速会变得柔和，动能回收也被调至最弱，同时转向力度为舒适，整体的驾驶风格更加柔和、舒适；而在运动模式下，加速能力会更加强劲，动能回收、转向力度为最强挡位，此时的驾驶风格也更加紧绷、运动。悬架结构为前双叉臂、后五连杆式独立悬挂，属于水准比较高的悬架结构，在同级别车型里少见，底盘整体性表现不错，但调校还有进步的空间。

下面针对2021款零跑C11全系不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。

零跑C11 2022款 豪华版 磷酸铁锂电池，补贴后售价：15.98万元。

零跑C11 2021款 尊享版，补贴后售价：17.98万元。

零跑C11 2021款 性能版，补贴后售价：19.98万元。

整体而言，零跑C11的最大优势就在于性价比，内外配置均已达到越级的水准，全系标配无框车门、大尺寸三联屏、各项安全配置以及辅助驾驶硬件等等，因此只要对动力和续航没有太高要求，用来当家里第二辆车或满足城市代步，最“低配”的豪华版车型就值得购买。除此之外，全系均可选装舒享全配选装包，包含Nappa真皮座椅、主驾腰部四向电动调节、20英寸轮圈、12独立功放扬声器音响系统、电动尾门等实用配置，满足消费者对配置层面的更高需求。

尊享版相比豪华版价格贵了2万元，配置和动力性能上没有变化，仅在电池组容量上采用三元锂电池，从76.6kWh升级到90kWh，续航里程也由510km升级到610km，比较适合对续航里程有一定要求，或者充电不那么方便的消费者购买。

性能版相比比尊享版价格再贵2万元，主要是在前轴上增加了一个电机，让电驱系统最大功率从200kW增加到400kW，最大扭矩由360N·m增加到720N·m，动力性能方面上了一个台阶，续航里程方面，虽然电池容量和尊享版保持一致，续航能力则由610km变为550km，因此它更适合对动力有一定需求的消费者购买。

总结：

作为国内新能源汽车市场里的后起之秀，零跑汽车在品牌影响力方面自然没有什么优势，于是为了能够在更短时间站稳脚跟，“性价比”显然成为零跑C11的一个显著标签，也是吸引消费者关注、购买重要的因素，而且全系标配配置的设定，也让零跑C11的三款车型都不会踩坑，这个价位和同级别的不少燃油车相比，也有一定的优势。